Samochody dostawcze

Na polski rynek wprowadzona na początku 2008 roku. Napędzana nowym, 125-konnym turbodieslem, co różni ją głównie od poprzedniczek z dieslami - K2500 TCi 94 KM i K2700 83 KM, którym wytykano, że mają słabą dynamikę przy obciążeniu. W ofercie wciąż tylko jeden silnik, tyle że teraz ma więcej o 31 KM i o 25 Nm maksymalnego momentu, co czuć wyraźnie w reakcjach pojazdu na depnięcia pedałem gazu. Oplandekowana miniciężarówka i wywrotka z obciążeniem rusza i rozpędza się bez oznak ociężałości. Wyposażenie standardowe bez zmian, było i jest spartańskie.

Na krajowy rynek samochodów dostawczych wchodzi nowa marka - Maxus. Jako pierwsze w sprzedaży pojawią się w październiku furgony i podwozia pod zabudowę. Już znany jest cennik. Do napędu Maxusa we wszystkich wersjach przeznaczono wysokoprężny, turbodoładowany silnik z common rail włoskiej marki VM Motori. Jednostka, o pojemności 2.499 ccm, oferowana jest w trzech wariantach mocy: 95, 120 i 135 KM. We wszystkich odmianach napęd na koła przednie przekazywany jest za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni manualnej.

Tym razem spory był tu wybór młodszych, cztero-, sześcioletnich furgonów typu maxi (ceny w tabeli). Wśród takich blaszaków najwięcej było aut produkcji niemieckiej i francuskiej o DMC 3,5 t z bliźniaczymi kołami tylnej osi. Gros oferowanych aut pochodziło z prywatnego importu. Ceny wywoławcze w większości wypadków nie zawierały opłat rejestracyjnych.

Wyjątkowo licznie przybyłe dostawcze Peugeoty można było w niedzielę zobaczyć zarówno na placu z samochodami użytkowymi, jak i z osobówkami. Dominowały maleństwa, tzn. Partnery, głównie pierwszej generacji, ale były też większe dostawczaki. Najwięcej dobrego na temat stanu technicznego można powiedzieć o największych peugeotowskich furgonach: Boxerach.

W ostatnią niedzielę (14.09) samochody użytkowe nie mieściły się na placu. Gdyby jeszcze byli kupcy... Z nimi było jednak krucho. Sporo osób interesowało się Mercedesami (głównie Vito i Sprinter), były to jednak drogie samochody dostawcze pochodzące z przełomu ubiegłej i obecnej dekady oraz młodsze. To samo można powiedzieć o oferowanych: VW LT, Peugeotach Boxerach i Renault Masterach.

W Polsce ten dostawczy Opel dopiero od niedawna zyskuje na popularności, co jest głównie rezultatem wzmożonego importu prywatnego. Plusy ocenianego przez nas Opla to: funkcjonalność, stabilność w prowadzeniu wynikająca z dobrze zestrojonego zawieszenia i trwałe silniki. Bolączki z którymi muszą zmagać się ci, którzy kupili samochody dostawcze tej marki to z kolei: spore zużycie paliwa w mieście, duża hałaśliwość silników oraz szybkie zużycie niektórych elementów zawieszenia.

Z końcem wakacji skończyły się pustki w ciężarowo-dostawczej części tutejszej giełdy i wróciła podażowa obfitość. W pierwszą wrześniową niedzielę pojawiło się tu około setki samochodów użytkowych, czyli nawet trochę więcej, niż mógł zmieścić przewidziany dla nich plac. W rezultacie część dostawczaków stała przy osobówkach i na poboczach przygiełdowych dróg.

W nowoczesnych samochodach dostawczych stosuje się elektroniczne elementy bezpieczeństwa czynnego, czyli chroniące przed kolizją bądź wypadkiem, takie same jak w autach osobowych. Niektóre rozwiązania są jednak bardziej zaawansowane, bo uwzględniają masę ładunku i jego rozmieszczenie (Renault) albo podłączenie przyczepy (Mercedes). W dostawczych Mercedesach ESP może być wzbogacone o przydatną funkcję stabilizacji toru jazdy przyczepy. Jest ona seryjna w Vito i Viano z napędem 4x4 oraz z hakami holowniczymi i elektrycznymi gniazdami do podłączenia przyczep. Najważniejszy czujnik ESP, prędkości żyroskopowej (czyli obrotu wokół osi pionowej), wykrywa zarzucanie samochodu spowodowane groźnym, wahadłowym ruchem przyczepy. System nieustannie porównuje rzeczywisty tor jazdy przyczepy z torem wyznaczonym przez ruchy kierownicy. W razie niezgodności naprzemiennie uruchamia hamulce przy przednich kołach. Równocześnie następuje redukcja momentu obrotowego silnika, tzn. odjęcie gazu, co dodatkowo zmniejsza prędkość zestawu.

Zbliża się największa w tym roku wystawa pojazdów użytkowych - targi IAA Nutzfahrzeuge w niemieckim Hanowerze. Tegoroczna, 62. edycja odbywającej się co dwa lata imprezy potrwa od 25 września do 2 października. Swój udział w wystawie zapowiedziało 1,2 tys. wystawców z ponad 40 krajów. Organizatorzy spodziewają się ponad 250 tys. Tradycyjnie na IAA prezentowane będą m.in. samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, pojazdy ze specjalistycznymi zabudowami, dostawczaki, naczepy oraz przyczepy.

Ostatnio na podlubelskiej giełdzie najwięcej wystawianych jest samochodów użytkowych produkcji francuskiej i włoskiej. Dostawczaki w różnych rozmiarach, począwszy od Fiata Doblo i na Renault Masterze kończąc, można tu kupić, wybierając co tydzień wśród co najmniej kilku podobnych egzemplarzy. Zachęcające są ich ceny.

Spory wybór zadbanych i niedrogich egzemplarzy - tak wyglądała niedzielna oferta małych samochodów dostawczych na podpoznańskiej giełdzie. Wyjątek in minus stanowiły wystawione na placu dwa wiekowe, wyglądające na wraki Citroeny C15.

Ford Courier od pewnego czasu jest odkrywany na nowo. Egzemplarzy na giełdach i w komisach jest sporo, a ceny niezbyt wygórowane. Nie oznacza to, że każde oferowane auto można brać w ciemno. Forda sprawdziliśmy podczas naszego testu. W naszej ocenie do zalet tego dostawczaka należą: ekonomiczny silnik, zwrotność i funkcjonalność oraz spora dostępność tanich części zamiennych. Minusy testowanego Forda to z kolei: wycieki oleju ze skrzyni biegów, bogie wyposażenie pojazdów na rynku wtórnym i hałas w kabinie.